GV80 하이브리드 (제네시스)

[오토헤럴드 정호인 기자] 제네시스 브랜드가 첫 번째 하이브리드 모델인 ‘GV80 하이브리드’를 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이와 함께 상품성을 개선한 연식변경 모델 ‘2027 GV80’와 ‘2027 GV80 쿠페’도 함께 선보였다.

GV80 하이브리드는 2.5 가솔린 터보 엔진에 시동모터와 발전을 맡는 P1 모터와 구동 및 회생제동을 담당하는 최고 출력 59.1kW의 P2 모터를 병렬로 결합한 차세대 후륜 하이브리드 시스템을 최초로 얹었다. 시스템 합산 최고 출력 352마력(PS)으로 기존 2.5 터보 대비 약 16% 강력해졌으며, 복합연비는 19인치 2WD 5인승 기준 12.0km/ℓ로 약 29% 개선됐다. 76ℓ 연료탱크를 가득 채우면 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있다.

GV80 하이브리드 (제네시스)

동력 효율을 극대화하기 위해 기존 고용량 후륜 8단 변속기의 구조를 최적화한 신규 7단 변속기를 처음 적용했다. 1단 기어비를 높여 후진 시 엔진 개입 없이 구동 모터(P2)의 역방향 회전만으로 부드럽게 후진할 수 있도록 설계됐다. 정지 상태에서 시속 100km 도달 시간은 약 7.1초다.

전기차에 버금가는 정숙성과 가속 응답성도 확보했다. 현대차그룹 하이브리드 최초로 수냉식 배터리 시스템을 도입해 방전 출력을 높였으며, 지하주차장 출차나 정체 구간 등 저속 주행(초기 약 30km/h까지) 환경에서 EV 모드 구동 비중을 대폭 늘렸다. EV 모드 주행 중 재가속 시에는 엔진이 즉각 개입해 시속 100km 기준 2.5 가솔린 터보 대비 약 18% 빠른 재가속 성능을 발휘한다.

GV80 하이브리드 실내 (제네시스)

하이브리드 특화 사양도 대거 탑재됐다. 사륜구동(AWD) 모델에는 험로 탈출 시 모터와 엔진 구동력을 최적 배분하는 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)’가 그룹 최초로 들어갔다. 여기에 내비게이션 경로와 도로 상황을 예측해 충전량을 제어하는 ‘계층형 예측 제어(HPC)’, 감속도를 자동 조절하는 ‘스마트 회생제동’, 엔진 시동 없이 냉난방과 인포테인먼트를 장시간 이용할 수 있는 ‘스테이 모드’, 최대 3.6kW 소비전력을 지원하는 실내·외 V2L 기능이 적용됐다.

승차감과 정숙성을 위한 섀시 기술도 보강됐다. 압축과 인장을 독립적으로 제어하는 ‘듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버’를 장착해 차체 거동과 승차감을 양립시켰다. 전·후륜 스프링 및 후륜 스태빌라이저바 강성을 강화하고, 신규 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 적용해 파워트레인 진동과 소음을 대폭 억제했다. 안전 면에서는 사이드 실 보강재와 충돌 하중 분산 구조를 갖추고 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’를 기본 지원한다.

(왼쪽부터) GV80 쿠페 블랙, GV80 블랙 (제네시스)

외관은 새롭게 다듬은 라디에이터 그릴과 신규 휠 디자인을 채택했으며 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린 등 신규 컬러 4종을 추가했다. 실내 역시 새로운 투톤 컬러 조합과 퀼팅 패턴, 리얼 우드 가니쉬를 마련했다. 워셔 일체형 와이퍼 블레이드, 원터치 방식의 원격 스마트 주차 보조 2, 하부 투시가 가능한 투명 서라운드 뷰 모니터 등 편의 사양도 업그레이드됐다.

이날 함께 출시된 ‘2027 GV80’ 및 ‘2027 GV80 쿠페’는 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터, 후방 주차 충돌방지 보조, 디지털 키 2 등 선호 사양을 전 트림 기본화했다. 2027 GV80는 전장과 프론트 오버행을 10mm 늘려 한층 균형감 있는 비율을 구현했으며, GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델에는 전용 유광 블랙 익스테리어와 블루 악센트 카본 내장재를 신규 적용했다.

개별소비세 5% 기준 판매가격은 GV80 하이브리드 7680만 원, 2027 GV80 6985만 원, 2027 GV80 쿠페 8270만 원이다.

정호인 기자/reporter@autoherald.co.kr

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