제네시스가 브랜드 최초의 초대형 플래그십 순수전기 SUV 'GV90'와 'GV90 네오룬(Neolun)'을 국내 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다.(현대차)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 제네시스가 브랜드 최초의 초대형 플래그십 순수전기 SUV 'GV90'와 'GV90 네오룬(Neolun)'을 국내 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 123.5kWh 배터리와 최고출력 490kW의 듀얼 모터를 탑재한 신차는 1회 충전으로 최대 500km를 주행할 수 있으며, 상위 모델인 네오룬에는 차체 중앙의 B필러를 없앤 코치 도어와 180도 회전하는 앞좌석 등 차별화된 사양을 적용했다.

11일 제네시스에 따르면 지난 10일부터 계약을 시작한 GV90는 일반적인 스윙 도어를 적용한 GV90와 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어를 적용한 GV90 네오룬 등 두 가지 모델로 운영된다. 

판매가격은 GV90 스탠다드 7인승 1억 3950만 원, 인디비쥬얼 라운지 시트 6인승 1억 4550만 원이며, GV90 네오룬 스탠다드 6인승은 1억 8990만 원, 이그제큐티브 스위트 4인승은 2억 3950만 원이다.

GV90는 제네시스의 플래그십 전용 eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼을 기반으로 개발됐다. 차체 크기는 전장 5285mm, 전폭 2030mm, 축거 3245mm이며, 전고는 휠 사양에 따라 1815~1825mm다.

GV90는 제네시스의 플래그십 전용 eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼을 기반으로 개발됐다.(현대차)

해당 모델은 현대차그룹 전기차 중 최대 용량인 123.5kWh 배터리를 탑재해 GV90 22인치 휠 기준 1회 충전 주행거리 500km, 복합 전비 3.4km/kWh를 확보했다. 24인치 휠을 장착한 GV90 6인승은 484km를 주행할 수 있으며, GV90 네오룬은 24인치 휠 기준 6인승 460km, 4인승 432km의 주행거리를 제공한다.

350kW급 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전할 수 있다. 배터리 셀 사이에는 열 확산을 억제하는 열전이 안전 기술(TRP)을 적용해 특정 셀에서 발생한 열이 인접 셀로 전달되는 것을 최소화하도록 설계했다.

충전 편의성을 높이기 위한 신기술도 도입됐다. 현대차그룹 최초로 적용된 플러그 앤 차지(PnC) 2.0은 마이제네시스 앱을 통해 서비스를 등록하면 충전 커넥터 연결만으로 인증과 충전, 결제가 자동으로 이뤄지는 기능이다.

여기에 차량과 충전기 사이의 통신 및 제어 절차를 최적화하는 충전 시작 속도 개선 기술을 적용했다. 제네시스에 따르면 2채널 E-pit 충전기에서 일반 인증 방식은 커넥터 연결 후 약 2초, 플러그 앤 차지 방식은 약 7초 만에 충전을 시작할 수 있다.

GV90는 전륜에 최고출력 240kW, 후륜에 250kW의 전기모터를 탑재해 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm를 발휘한다.(현대차)

주행 성능 역시 현대차그룹 전기차 가운데 최고 수준으로 끌어올렸다. 전륜에 최고출력 240kW, 후륜에 250kW의 전기모터를 탑재해 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm를 발휘한다.

여기에 듀얼 전자식 차동 제한 장치(e-LSD)와 멀티 챔버 에어 서스펜션, 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버, 능동형 후륜 조향 시스템 등을 적용해 대형 차체의 움직임을 정교하게 제어하도록 했다.

이 밖에도 실내 정숙성을 높이기 위해 모든 유리에 두께 5mm가 넘는 차음 유리를 적용하고 차체 주요 골격 내부에는 고발포 방음 충진재를 배치했다. 후드와 테일게이트의 실링 구조도 개선해 외부 소음의 실내 유입을 줄였다.

안전 사양에서는 세계 최초로 적용된 루프 에어백이 눈길을 끈다. 차량 전복 사고가 발생하면 루프 글라스 전체를 덮도록 전개돼 탑승객이 차량 밖으로 이탈하거나 루프에 부딪히는 상황에서 상해를 줄이도록 설계됐다. 

신차 실내에는 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앤 버튼리스 전원 체계를 도입했다.(현대차)

실내에는 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앤 버튼리스 전원 체계를 도입했다. 운전자가 차량에 탑승해 도어를 닫으면 회전형 변속 레버와 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러 등이 움직이며 주행 준비 상태를 알리고, 별도의 시동 버튼 조작 없이 브레이크 페달을 밟고 변속하면 출발할 수 있다.

팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이도 특징이다. 주행 중에는 23.6인치 화면으로 주행정보와 내비게이션 등을 표시하고, 정차 시에는 화면 면적이 약 1.7배 확장된 24.6인치 디스플레이를 통해 다양한 콘텐츠를 이용할 수 있다.

이 밖에 25인치 헤드업 디스플레이와 플레오스 커넥트, 글레오 AI, 원격 스마트 주차 보조 3, 기억 후진 보조, 고속도로 주행 보조 2 등을 탑재했다. 실내에는 25개 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템과 15개 공기 주머니를 활용한 마사지 시트, 윈드실드 발열 유리 등도 적용했다.

상위 모델인 GV90 네오룬은 일반 모델과 차별화된 차체 구조를 갖췄다. 제네시스가 세계 최초라고 설명한 '네오룬 아치 게이트'는 차체 중앙의 고정식 B필러 없이 앞뒤 도어가 서로 마주 보며 열리는 독립 개폐형 코치 도어구조를 채택했다.

GV90 네오룬은 일반 모델과 차별화된 차체 구조를 갖췄다.(현대차)

이를 통해서는 일반적인 SUV와 달리 차체 측면이 크게 개방돼 승하차 공간을 확보할 수 있는 것이 특징이다. 제네시스는 B필러를 없애면서 발생할 수 있는 차체 강성 저하에 대응하기 위해 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용하고, 기존 대비 1.5배 두꺼운 차체 골격과 초고강도 스틸 튜브 등을 활용한 히든 롤케이지 구조를 개발했다고 밝혔다. 

또한 GV90 네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석 전동식 스위블링 시트도 적용됐다. 정차 중 도어 트림의 버튼을 누르면 앞좌석이 180도 회전해 앞뒤 탑승객이 서로 마주 보며 대화하거나 휴식을 취할 수 있다.

제네시스는 GV90 출시와 함께 플래그십 전용 금융 상품 '더 나인티(The 90)'도 선보였다. GV90를 렌트 또는 리스로 이용하는 고객을 대상으로 차량 이용과 교체 과정에서 전용 혜택을 제공하며, 구매 고객에게는 별도의 플래그십 멤버십 프로그램을 운영할 예정이다.

제네시스 관계자는 "글로벌 최초 공개 이후 GV90에 대한 뜨거운 관심과 성원에 힘입어 국내에서 가장 먼저 본격적인 판매를 시작하게 됐다"며 "최고의 상품성과 전용 금융 상품, 멤버십 프로그램 등을 통해 새로운 럭셔리의 기준을 제시할 것"이라고 밝혔다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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