페이스리프트와 함께 새로운 모습으로 출시한 i40 입니다. 뒷모습은 그대로, 앞모습은 완전 새로운 모습으로 바뀌었습니다.

기존의 지렁이 DRL은 라이트 위로 일직선이 되었고, 상 하향등 일체형인 바이제논 헤드라이트를 적용한 대신, 기존 상향등 위치에는 LF 쏘나타와같이 코너링램프가 새로이 추가되었습니다.

또한 기존의 벌브타입 안개등은 LED 안개등으로 일체감을 이루었습니다.

엔진은 그대로 입니다. 2.0리터 GDI 가솔린엔진 모델과, 1.7리터 e-VGT 디젤엔진 모델이 있고, 제가 이번에 시승한 모델은 1.7 e-VGT 디젤엔진이 장착된 차량입니다.

하지만 미션은 이번에 현대에서 새롭게 선보인 7단 DCT 듀얼클러치 미션이 들어갔죠. i30를 시작으로 벨로스터 터보를 시승하면서도 느꼈지만 i40 에서도 이 7단 DCT 미션은 정말 출력은 물론 연비도 상당히 매력적입니다. 출력도 물론 좋아졌지만 현대의 7단 DCT는 특히 연비가 정말 매력적이었죠.

(i40 은 무조건 왜건 이라고 생각하기는 하지만) i40 살룬과 함께 저는 좋지만 차는 피곤할만한 여행을 다녀왔습니다. 서울을 출발하여,

강원도 정선의 깊은 오지마을들,

동강을 따라 굽이굽이 기나긴 여정,

산을 넘고,

강을 건너,

수없이 고개를 넘나들며 고생한 i40의 연비는, 7단 DCT 덕분에,

그리고 i40 에도 적용된 오토스탑(ISG) 덕분에,

시승 시작 주행거리 3517km 에서부터,

시승 종료 주행거리 4208km 를 찍으며 총 691km 를 주행한 결과,

고속도로나 넓은 국도를 80~120km/h 정도의 속도로 크루징을 하고있자니 순간연비는 20km/l 이하로 떨어지지 않더군요. 7단 DCT는 그렇게 연료효율(연비)을 상당히 끌어올렸습니다.

기존에도 존재했던 드라이브 모드지만,

스포츠 모드에서는 노멀모드에서보다 무조건 기어 단수를 한 단 낮게 사용합니다. 7단 DCT 변속기와 함께 기존 i40 디젤의 답답함도 함께 해결했습니다.

7단 DCT 미션 하나로 i40는 훨씬 파워풀 해지고 기존 i40의 가장 큰 단점이었던 출력부분이 상당히 개선되었습니다. 답답하기 그지없었던 출발 가속력은 상당히 좋아졌습니다.

하지만 1.7리터라는 배기량의 한계, 그리고 실용구간인 1700~2500rpm 구간에서 터지는 최대토크 때문인지는 몰라도, 추월가속(고속 영역에서의 가속력)은 오히려 토크를 잃어버리며 답답함이 좀 있더군요.

고속영역에서의 급가속은 i40와는 전혀 어울리지 않았습니다. 오히려 다운쉬프트를 하지 않고, 혹은 한 단 정도 낮추어서 지긋이 엑셀레이터를 밟아주면 오히려 가속력이 더 살아나더군요.

i30 보다 0.1리터 배기량은 크긴 하지만 아무래도 훨씬 크고 무거운 차체 때문인지는 몰라도, 시속 150km/h 정도 까지는 만족스러운 가속력이나 주행성능을 보여주지만, 그 이상 넘어가면 가속 곡선이 상당히 완만해집니다. i40 라는 차량에서 시속 200km/h 라는 속도가 그다지 중요한건 아니지만 끝내 200km/h 라는 속도를 내보지 못했네요.

실내도 소소한 변화가 찾아왔습니다. 선택사양에따라 다르겠지만 우선 화사한 시트와 함께 전반적인 실내 디자인은 역시 유럽 전략 차종이기때문에 현대의 냄새가 거의 나지 않습니다.

센터 콘솔도 다른 현대차들과는 분위기부터가 다르며,

도어 락/언락 레버가 없는점도 유럽차 분위기 물씬 풍깁니다.

i40은 태생 자체가 유럽이 타겟이다보니 디자인에서부터 버튼 인터페이스 까지도 유럽 스타일을 많이 따랐죠.

그래서 그런지는 몰라도 쏘나타나 그랜저의 화려한 편의사양에는 못미칩니다. i40 는 원가적인 측면에서 하체 및 사용된 부품들이 상당히 좋은 평가를 받았죠. 다른 부분(본질적인 측면)에 더 신경을 쓴 나머지 가격적에서 오히려 더 저렴한 차종인 쏘나타보다 편의사양은 훨씬 뒤쳐집니다.

쏘나타가 갖추고있는 그 흔한 후측방경고시스템도 없고, 전방추돌방지 시스템, 차선이탈 경보, ASCC 도 없습니다. 하지만 사람들은 더 비싼 가격을 주고 옵션은 오히려 딸리는 i40를 구입하려 하지 않죠.

편의사양들로 무장한 쏘나타를 더 선호할 것입니다. 하지만 i40 는 편의사양은 딸려도 그만한 가치가 있는 차량이라고 말할 수 있습니다.

오히려 (없는것 보다는 낫지만) i40 에서는 그다지 필요해보이지 않는 패들쉬프트를 삭제하고 다른 편의사양으로 대체했으면 어떨까 생각이 듭니다. 패들쉬프트가 없던 i30 7단 DCT는 오히려 패들쉬프트가 있었다면 더욱 즐거운 드라이빙을 할수있지 않을까 생각이 되었었는데 말이죠.

i40 를 시승하면서는 이 차는 그다지 패들쉬프트의 필요성이 없어보이니 이것대신 다른 편의사양을 추가했었으면 좋았겠다 라는 생각을 들었습니다.

i40 는 참 잘 만든 차량입니다. 제가 현대자동차 중에서는 제네시스와 함께 유일하게 엄지척 들어주는 차량입니다. 구매자는 취향에 맞춰서 살룬이든 왜건인든 선택하겠지만, i40 는 왜건이 매력적입니다.

i40 는 단순히 가격만 놓고 생각할 차량은 아닙니다. 현대가 만든 현대차이긴 하지만 이복형제라는 표현이 적절한 표현인것 같습니다.

이번 신형 i40 를 시승해보니, 출시 초기모델 대비 여기저기 원가절감이 많이 이루어진건 사실이더군요. 물론 그만큼 신기술과 엄지척 들어줄만한 7단 DCT 변속기가 적용되었지만 말이죠. 7단 DCT 변속기는 i30 에서도 느꼈지만 i40 에서도 차를 완전히 바꾸어 놓았습니다. 부족했던 출력은 향상되고 연비는 독일차 연비에 전혀 뒤지지 않습니다.