제네시스 GV90 테크 브리프에서 현대차그룹 R&D본부장 만프레드 하러 사장이 발표를 하고 있다. (현대자동차)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 제네시스가 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90’에 집약된 핵심 기술과 개발 뒷이야기를 글로벌 무대에서 전격 공개했다.

제네시스는 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 ‘GV90 테크 브리프’를 열고 연구개발(R&D)본부장 만프레드 하러 사장을 비롯한 6인의 개발 총괄 중역이 무대에 올라 차량의 구조와 안전 그리고 주행 감성과 제조 기술에 담긴 혁신을 직접 설명했다.

만프레드 하러 사장은 “이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다”고 밝히며 “당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다”고 개발 취지를 밝혔다.

이날 제네시스개발담당 허광훈 상무는 GV90를 “제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차”라고 소개했다. 허 상무는 “플랫폼과 배터리 그리고 전원 체계와 차체 구조 및 인포테인먼트 시스템은 물론 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었다”라고 했다. 

상품 개발을 총괄한 안세진 상무는 “고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 ‘에포트리스(Effortless)’가 제네시스가 정의하는 럭셔리”라며 “차량과 함께하는 모든 순간을 특별한 경험으로 채우고자 했다”고 설명했다.

GV90의 파워트레인은 전륜 240kW와 후륜 250kW 모터를 조합해 합산 최고출력 490kW(약 666마력)와 최대토크 800Nm를 발휘, 현대차그룹 전기차 중 가장 강력한 성능을 갖췄다. 대용량 배터리는 셀 간 열 확산 차단 구조 및 클라우드 BMS 사전진단 기술로 안전성을 확보했다.

세계 최초 ‘네오룬 아치 게이트’와 '루프 에어백'

GV90 출시후 가장 뜨거운 관심을 받고 있는 사양은 기둥(B필러) 없이 앞뒤 문이 마주 보고 열리는 ‘네오룬 아치 게이트’ 코치도어다. “B필러를 없애면 차체 강성이 약해진다”는 자동차 설계의 오랜 불문율과 상식을 기술력으로 뒤집으면서 전세계의 주목을 받고 있다.

바디설계실 이대희 실장은 “일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 확보했지만 GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 비틀림 강성을 확보했다”고 밝혔다.

제네시스 GV90에 세계 최초로 탑재한 B 필러없는 코치도어와 루프 에어백이 탑재됐다. (현대자동차)

도어 안쪽에 1.8GPa급 초고강도 스틸 듀얼 빔을 넣고 차체 내부에 1.5GPa급 스틸 튜브 롤케이지 구조를 엮어 충돌 하중을 분산시켰기 때문이다. 여기에 약 70kg의 리어 도어를 바깥으로 슬라이딩시킨 뒤 회전시키는 독자 ‘듀얼 모션 힌지’를 더해 간섭 없는 독립 개폐를 완성했다.

GV90에 세계 최초로 적용한 ‘루프 에어백’은 실제 도로에서 발생한 3800만 건의 사고 빅데이터를 분석을 통해 탄생했다고 밝혔다.

통합안전개발실 이승목 상무는 “정해진 시험을 통과하는 데 그치지 않고 고객이 실제로 맞닥뜨릴 수 있는 가혹한 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전”이라고 강조했다. 세계 최초로 개발된 전면 루프 에어백은 시속 110km 전복 시험에서도 완벽히 터져 나와 천장 글라스 파편 유입과 탑승자 이탈을 막아낸다.

루프뿐만 아니라 하부에도 전방 충돌 시 구동 부품을 배터리 아래로 흘려보내는 슬라이더 구조를 더해 배터리 직접 타격을 차단할 수 있도록 해 어떤 충돌 상황에서도 탑승객의 부상을 최소화할 수 있는 안전 성능을 확보했다. 

고성능 기술과 극강 정숙성 '전·후륜 ‘듀얼 e-LSD’

GV90의 주행 성능 역시 브랜드의 플래그십에 걸맞는 최고 수준을 달성하는데 초점을 두고 개발됐다. 시험1실 정성기 실장은 “어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이야말로 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리”라고 말했다.

이를 위해 고성능 스포츠카의 전유물이던 전자식 차동제한장치를 앞뒤 바퀴 모두에 적용한 ‘듀얼 e-LSD’를 얹었다. 승차감은 공기 압력을 실시간 가변하는 멀티 챔버 에어 서스펜션과 압축·인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 쇽업소버가 조율한다.

모든 유리에는 5.7T 이중접합 차음 유리를 두르고 차체 빈 공간에 45배 팽창 방음 충진재를 채워 실내 소음 유입을 원천 봉쇄했다.

“차를 만들 공장부터 새로 지었다”… 울산 EV공장 최초 공개

GV90의 제조 기술을 소개한 생산기술실 정재헌 실장은 “장인이 손으로 빚어내는 수준의 완성도를 양산 라인 위에서 모든 고객에게 똑같이 전하는 것이 제조 기술의 역할”이라고 정의했다.

현대차그룹은 GV90을 위해 울산 EV공장을 신설하고 ‘인라인 주행 정숙성 검사’ 등 새로운 검증 시설까지 마련했다. (현대자동차)

이를 위해 현대차그룹의 모든 첨단 제조 공법을 집약한 울산 EV공장을 신설하고 전 공정에 걸친 초정밀 제조 시스템을 도입했다. 달항아리의 유려한 곡면 패널을 한 치의 오차 없이 성형하기 위해 6800톤급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비를 구축했고 알루미늄 비중이 높은 차체를 단단히 결합하기 위해 스크류와 리벳 그리고 레이저 등 4종의 이종 접합 신공법을 적용했다.

완성된 차체는 사람 시력의 6배에 달하는 카메라와 패턴 조명으로 15㎛ 이하 미세 결함까지 잡아내는 자동 검사를 거친 뒤 표면을 보정하는 자동 사상 공정으로 넘어가 완벽한 품질을 유지한다. 도장 라인에는 고객 맞춤형 특수 컬러 부스와 함께 건조 온도를 낮춰 탄소 배출량을 최대 40% 줄인 저온 경화형 친환경 도료를 도입했다.

특히 공장 안에는 노면 요철 롤러와 최대 시속 160km의 송풍 설비를 갖춘 ‘인라인 주행 정숙성 검사’ 시설을 최초로 마련했다. 정 실장은 “실제 주행 시험로는 날씨와 노면에 따라 조건이 달라지기 때문에 생산되는 모든 GV90를 단 하나의 예외도 없이 동일한 가혹 조건에서 검증하기 위한 시설”이라고 강조했다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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