제네시스는 지난 10일, GV90과 GV90 네오룬의 국내 계약을 시작했다.(제네시스)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 국산 승용차 가격이 마침내 2억 원을 넘어섰다. 제네시스가 최근 국내 출시한 초대형 전기 SUV 'GV90 네오룬'의 최고급 모델 가격은 2억 3950만 원이다. 이는 단순히 비싼 국산차 한 대가 추가된 것이 아니라 그동안 현대자동차그룹의 고급 브랜드로 성장해 온 제네시스가 이제는 현대차의 대중차 이미지를 넘어 독자적인 하이엔드 럭셔리 브랜드로 자리매김하겠다는 의지를 가격으로 드러낸 셈이다. 

제네시스는 지난 10일, GV90과 GV90 네오룬의 국내 계약을 시작했다. 일반적인 스윙 도어를 적용한 GV90은 1억 3950만 원부터 시작하며, 코치 도어를 적용한 네오룬은 1억 8990만 원부터 판매된다. 최상위 모델인 네오룬 이그제큐티브 스위트 4인승의 가격은 2억 3950만 원으로 책정됐다.

기존 국산 승용차 가운데 최고가 모델로 꼽혔던 제네시스 'G90 롱휠베이스 블랙'의 가격이 1억 7498만 원이라는 점을 고려하면, GV90 네오룬의 최고급 모델은 이보다 6452만 원 비싸다. 국산차 가격의 상징적 상한선이었던 2억 원을 단숨에 넘어선 기록도 눈에 띈다. 

물론 고가 차량이 곧 프리미엄 브랜드의 완성을 의미하지는 않는다. 자동차의 가격은 상품성과 브랜드 가치, 소비자의 신뢰가 함께 뒷받침될 때 비로소 설득력을 갖는다. 특히 2억 원이 넘는 자동차를 구매하는 소비자는 단순한 이동 수단이나 편의사양 이상의 가치를 기대한다.

GV90은 제네시스가 기존 모델과 차별화된 제품을 통해 브랜드의 새로운 위치를 확보하려는 시도로 볼 수 있다.(제네시스)

이런 점에서 GV90은 제네시스가 기존 모델과 차별화된 제품을 통해 브랜드의 새로운 위치를 확보하려는 시도로 볼 수 있다. GV90에는 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 123.5kWh 배터리와 최고출력 490kW의 듀얼 모터 시스템이 적용됐다. 플래그십 전용 eMP 플랫폼을 기반으로 개발됐으며, 1회 충전 주행거리는 GV90이 최대 500km, GV90 네오룬이 460km다.

그러나 GV90의 차별화는 단순한 배터리 용량이나 출력 수치보다 차량의 구조와 실내 공간에서 더욱 분명하게 나타난다. 특히 GV90 네오룬에는 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 '네오룬 아치 게이트'가 적용됐다. 일반적인 차량의 앞뒤 문과 달리 서로 마주 보며 열리는 구조로, 승하차 공간을 넓히고 기존 대형 SUV와 다른 실내 개방감을 제공한다.

B필러가 없는 구조에서 충돌 안전성을 확보하기 위해 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔과 히든 롤케이지 구조를 적용한 점도 눈길을 끈다. 여기에 정차 중 앞좌석을 180도 회전할 수 있는 전동식 스위블링 시트 등 기존 현대차그룹 양산차에서 보기 어려웠던 사양들이 더해졌다.

이러한 구성은 GV90이 단순히 기존 SUV의 크기를 키우고 고급 소재를 추가한 모델이 아니라는 점을 보여준다. 차량의 구조와 탑승 경험 자체를 새롭게 설계하면서 높은 가격을 정당화할 수 있는 차별성을 확보하려는 것이다.

GV90의 등장은 현대차그룹 내부의 브랜드 역할 분담이라는 측면에서도 의미가 있다.(제네시스)

최근 만난 현대차 관계자 역시 GV90의 개발 방향을 설명하면서 가격뿐 아니라 차량에 적용된 다양한 사양과 생산, 사후서비스에 이르는 전 과정에서 기존 모델과 차원이 다른 품격을 전달하기 위해 노력하고 있다는 취지로 설명했다.

이 발언에서 주목할 부분은 생산과 사후서비스까지 포함한 전 과정이라는 점이다. 지금까지 국내 자동차 시장에서 고급차의 경쟁력은 주로 차량의 성능이나 편의사양, 실내 소재 등 제품 자체의 완성도를 중심으로 평가받았다. 그러나 글로벌 럭셔리 자동차 시장에서는 차량을 구매하는 과정부터 인도 이후의 관리까지 브랜드 경험의 일부로 받아들여진다.

고객이 어떤 방식으로 차량을 주문하고 인도받는지, 문제가 발생했을 때 얼마나 세심한 서비스를 제공받는지, 차량을 보유하는 동안 어떤 대우를 경험하는지가 브랜드 가치를 결정하는 중요한 요소로 작용한다. 제네시스가 GV90 전용 금융 상품과 플래그십 멤버십을 별도로 마련한 것도 같은 맥락에서 해석할 수 있다. 

또한 GV90의 등장은 현대차그룹 내부의 브랜드 역할 분담이라는 측면에서도 의미가 있다. 현대차는 오랜 기간 글로벌 대중차 시장에서 상품성과 가격 경쟁력을 기반으로 성장해 왔다. 최근에는 전기차와 고성능차, 소프트웨어 중심 자동차 등으로 사업 영역을 확대하고 있지만, 여전히 대량생산을 기반으로 폭넓은 소비자층을 공략하는 브랜드라는 성격이 강하다.

GV90 네오룬의 가격은 글로벌 고급차 브랜드를 고려하는 소비자에게도 선택지로 인정받겠다는 도전으로 읽힌다.(제네시스)

반면 제네시스는 현대차와 기술 및 생산 기반을 공유하면서도 디자인과 상품 구성, 고객 경험에서 차별화를 추구해 왔다. GV90은 이러한 전략을 한 단계 더 발전시켜 제네시스가 현대차의 고급 모델을 판매하는 브랜드가 아니라 독립적인 럭셔리 브랜드로 평가받겠다는 방향을 보여준다.

특히 2억 원이 넘는 GV90 네오룬의 가격은 기존 제네시스 고객을 넘어 메르세데스 마이바흐와 벤틀리 등 글로벌 고급차 브랜드를 고려하는 소비자에게도 선택지로 인정받겠다는 도전으로 읽힌다.

또 하나 주목할 부분은 현대차의 수익성이다. 글로벌 자동차 시장에서 완성차 업체들이 판매량 확대와 함께 고부가가치 차량의 비중을 높이는 이유는 수익 구조와 밀접하게 연결돼 있다. 일반적으로 고가 차량은 판매가격이 높은 만큼 차량 한 대당 더 많은 이익을 확보할 수 있는 여지가 있다.

제네시스 역시 판매량 확대만으로 성장하기보다 고급 모델의 판매 비중을 높여 평균 판매가를 끌어올리는 전략을 추진할 수 있다. 특히 GV90처럼 기존 제품군보다 높은 가격대에 위치한 차량은 판매량이 상대적으로 적더라도 브랜드 전체의 매출 구성과 수익성에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.

2억 3950만 원이라는 가격은 현대차그룹이 제네시스를 통해 어디까지 고급차 시장에 진입하려 하는지 보여주는 상징적인 선언에 가깝다.(제네시스)

결국 GV90의 2억 3950만 원이라는 가격은 단순한 숫자가 아니다. 현대차그룹이 제네시스를 통해 어디까지 고급차 시장에 진입하려 하는지 보여주는 상징적인 선언에 가깝다. 다만 그 선언이 성공하기 위해서는 가격에 걸맞은 상품성과 품질, 생산 완성도, 사후서비스가 일관되게 제공돼야 한다. 2억 원대 국산차를 만드는 것과 소비자가 그 가격을 기꺼이 지불할 만한 브랜드를 만드는 것은 서로 다른 과제이기 때문이다.

GV90이 제네시스의 새로운 가격 상한선을 제시한 모델로 남을지, 아니면 현대차그룹의 브랜드 가치와 수익 구조를 한 단계 끌어올린 전환점으로 평가받을지는 이제 시장의 선택에 달려 있다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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