폭스바겐그룹이 중국 시장의 판매 부진과 미국 관세 부담, 전기차 수익성 악화에 포르쉐 관련 대규모 손상차손까지 겹치면서 올해 1~9월 영업이익이 전년 동기 대비 98.7% 급감했다(폭스바겐그룹)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 폭스바겐그룹이 중국 시장의 판매 부진과 미국 관세 부담, 전기차 수익성 악화에 포르쉐 관련 대규모 손상차손까지 겹치면서 올해 1~9월 영업이익이 전년 동기 대비 98.7% 급감했다. 글로벌 자동차 판매량과 매출액도 동반 감소한 가운데 회사는 수익성 회복을 위한 비용 절감과 생산 효율화에 속도를 낸다는 방침이다.

30일 폭스바겐그룹이 발표한 2026년 1~9월 실적에 따르면 해당 기간 글로벌 자동차 판매량은 588만 대로 전년 동기 대비 10.6% 감소했다. 같은 기간 매출액은 2333억 7800만 유로(한화 약 349조 5000억 원)로 2.2% 줄었으며, 영업이익은 7100만 유로(1063억 원)로 전년 동기 54억 800만 유로 대비 98.7% 감소했다.

영업이익률은 지난해 같은 기간 2.3%에서 사실상 0% 수준으로 떨어졌다. 세전이익은 5억 4400만 유로로 91.0% 감소했으며, 세후 순손익은 지난해 34억 500만 유로 흑자에서 올해 27억 2000만 유로 적자로 전환했다.

실적 악화의 가장 큰 원인은 대규모 일회성 비용이다. 폭스바겐그룹은 올해 1~9월 총 87억 유로의 특별손익 항목을 반영했으며, 이 가운데 78억 유로가 3분기에 집중됐다.

폭스바겐그룹은 올해 1~9월 총 87억 유로의 특별손익 항목을 반영했으며, 이 가운데 78억 유로가 3분기에 집중됐다(폭스바겐그룹)

특히 포르쉐 관련 영업권 손상차손 64억 유로와 중국 내 자산 손상차손 약 10억 유로가 실적에 영향을 미쳤다. 여기에 독일 오스나브뤼크 공장 매각 계획과 관련한 추가 비용도 반영됐다.

이러한 특별손익 항목을 제외한 1~9월 영업이익은 88억 유로, 조정 영업이익률은 3.8%를 기록했다. 다만 폭스바겐그룹은 이 같은 수익성 수준으로는 미래 기술과 신차 개발에 필요한 투자를 지속하기 어렵다는 입장이다.

판매 부진도 실적에 부담을 줬다. 올해 1~9월 폭스바겐그룹의 글로벌 고객 인도량은 601만 1007대로 전년 동기 대비 9.0% 감소했다. 특히 중국을 중심으로 아시아·태평양 지역의 판매가 줄었으며 북미 시장에서도 감소세가 나타났다.

반면 유럽과 남미에서는 판매가 증가했지만 중국 시장의 수요 위축과 현지 브랜드와의 경쟁 심화, 미국의 수입차 관세 부담이 전체 판매 실적에 영향을 미쳤다.

폭스바겐그룹의 올해 1~9월 글로벌 순수전기차 고객 인도량은 67만 8702대로 전년 동기 대비 5.4% 감소했다(폭스바겐그룹)

전기차 판매 역시 지역별로 엇갈린 흐름을 보였다. 폭스바겐그룹의 올해 1~9월 글로벌 순수전기차 고객 인도량은 67만 8702대로 전년 동기 대비 5.4% 감소했다. 전체 인도량에서 순수전기차가 차지하는 비중은 지난해 10.9%에서 올해 11.3%로 소폭 확대됐다.

유럽에서는 전기차 판매가 증가했지만 북미와 아시아·태평양 지역의 감소를 상쇄하지 못했다. 반면 플러그인 하이브리드와 주행거리 연장형 전기차를 포함한 하이브리드 차량 인도량은 36만 7538대로 22.7% 증가했다.

주목할 부분은 전기차 판매 확대가 반드시 수익성 개선으로 이어지지 않고 있다는 점이다. 폭스바겐그룹은 현재 순수전기차의 수익성이 내연기관차보다 낮아 전기차 판매 비중 확대가 실적에 추가적인 부담을 주고 있다고 설명했다.

아르노 안틀리츠 폭스바겐그룹 최고재무책임자(CFO) 겸 최고운영책임자(COO)는 "올해 1~9월 실적은 더 이상 시간을 지체할 수 없으며 신속하고 단호하게 행동해야 한다는 사실을 분명히 보여준다"고 밝혔다.

이어 "미국 관세가 부담으로 작용하고 중국 시장은 위축되고 있으며 유럽에서도 경쟁 압력이 크게 높아지고 있다"며 "전기차는 현재 내연기관차보다 수익성이 낮아 판매 확대가 오히려 이익에 추가적인 부담을 주고 있다"고 설명했다.

이번 폭스바겐그룹 실적에서 주목할 부분은 전기차 판매 확대가 반드시 수익성 개선으로 이어지지 않고 있다는 점이다(폭스바겐그룹)

브랜드별 실적에서도 차이가 나타났다. 폭스바겐과 스코다 등을 포함한 코어(Core) 브랜드그룹의 영업이익은 43억 2600만 유로로 전년 동기 47억 1900만 유로보다 감소했다. 영업이익률 역시 4.4%에서 4.1%로 하락했다.

아우디 등을 포함한 프로그레시브(Progressive) 브랜드그룹의 영업이익은 11억 5000만 유로로 전년 동기 대비 26% 감소했다. 영업이익률은 3.2%에서 2.7%로 낮아졌다. 중국과 북미 판매 감소, 중고차 잔존가치 관련 부담 등이 영향을 미쳤다.

포르쉐가 포함된 스포츠 럭셔리(Sport Luxury) 브랜드그룹은 매출액 221억 4300만 유로, 영업이익 14억 9300만 유로를 기록했다. 영업이익률은 6.7%로 집계됐다. 다만 그룹 연결 실적에는 포르쉐 관련 대규모 영업권 손상차손이 별도로 반영되면서 전체 수익성을 크게 낮췄다.

소프트웨어 자회사 카리아드(CARIAD)는 올해 1~9월 매출액이 전년 동기 대비 31% 증가한 12억 5700만 유로를 기록했다. 영업손실은 지난해 15억 유로에서 올해 13억 1600만 유로로 축소됐다.

유럽 시장의 전기차 수요는 향후 폭스바겐그룹의 실적 회복의 주요 변수로 꼽힌다(폭스바겐그룹)

다만 실적 악화에도 자동차 부문의 현금흐름은 개선됐다. 올해 1~9월 자동차 부문 순현금흐름은 43억 9400만 유로로 전년 동기 대비 144.5% 증가했다. 지난 9월 말 기준 순유동성은 약 330억 유로를 유지했다. 투자 축소와 포트폴리오 조정 등이 현금흐름 개선에 영향을 미쳤다.

한편 유럽 시장의 전기차 수요는 향후 폭스바겐그룹의 실적 회복의 주요 변수로 꼽힌다. 폭스바겐그룹의 올해 1~9월 유럽 전체 신규 주문은 약 300만 대로 전년 동기 대비 4% 증가했으며, 순수전기차 신규 주문은 39% 늘었다.

지난 9월 말 기준 유럽 전체 주문잔고는 약 110만 대로 지난해 말보다 11% 증가했다. 이 가운데 전기차 비중은 약 40%에 달하며, 소형 전기차 제품군인 일렉트릭 어반 카 패밀리의 누적 주문량도 약 15만 대를 기록했다.

폭스바겐그룹은 올해 연간 매출액을 약 3150억 유로, 영업이익률은 최대 1% 수준으로 전망했다. 자동차 부문 순현금흐름은 30억~60억 유로, 연말 순유동성은 320억~340억 유로를 예상했다.

회사는 수익성 개선을 위해 차종 구성 단순화와 조직 효율화, 차량 제조원가 절감, 고정비 축소, 공장 생산성 향상, 기술 개발 기간 단축 등을 추진하고 있다. 이를 통해 약 310억 유로 규모의 비용 개선 프로그램을 실행한다는 계획이다.

폭스바겐그룹의 이번 실적은 글로벌 자동차 시장에서 전동화 전환과 중국 시장의 수요 위축, 무역 장벽 확대가 완성차 업체의 수익성에 동시에 영향을 미치고 있음을 보여준다. 특히 전기차 수요 확대에도 수익성 확보가 쉽지 않은 상황에서 비용 구조 개선과 지역별 판매 회복이 향후 실적을 좌우할 주요 과제로 떠올랐다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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