포르쉐 최고경영자(CEO)가 테슬라의 차세대 전기 스포츠카 '로드스터(Roadster)' 공개 방식을 비판하며 자사의 기술 중심 개발 전략을 강조했다.(테슬라)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 포르쉐 최고경영자(CEO)가 테슬라의 차세대 전기 스포츠카 '로드스터(Roadster)' 공개 방식을 비판하며 자사의 기술 중심 개발 전략을 강조했다. 테슬라가 압축공기 추진 장치를 활용한 공중 회전 시연으로 주목받은 것과 달리 포르쉐는 실제 차량에 적용할 수 있는 기술 혁신에 집중하겠다는 입장이다.

11일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 미하엘 라이터스(Michael Leiters) 포르쉐 CEO는 독일 베를린에서 열린 한 콘퍼런스에서 테슬라 로드스터 공개 행사를 언급하며 "우리는 어떤 종류의 특수효과나 쇼에서도 완전히 벗어나고자 한다"고 밝혔다.

이어 포르쉐는 화려한 시연보다 실질적인 기술 혁신을 보여주는 데 집중할 것이라고 강조했다. 특히 테슬라 로드스터와 포르쉐의 새로운 슈퍼카 콘셉트 '미션 S(Mission S)'는 서로 다른 고객층을 겨냥하고 있다고 설명했다.

테슬라와 포르쉐는 지난 10월 15일 각각 차세대 고성능 모델을 공개했다. 테슬라는 2017년 처음 예고했던 2세대 로드스터를 약 9년 만에 선보였으며, 포르쉐는 911 상위 차급을 겨냥한 미드십 슈퍼카 콘셉트 미션 S를 발표했다.

테슬라와 포르쉐는 지난 10월 15일 각각 차세대 고성능 모델을 공개했다.(테슬라)

테슬라의 로드스터 공개 행사에서 가장 주목받은 장면은 차량이 공중으로 떠올라 회전한 뒤 바퀴로 착지하는 시연이었다. 차량에 장착된 압축공기 기반 추진 장치를 이용해 경사로에서 도약하고 공중에서 자세를 제어하는 모습을 선보였다.

테슬라는 새로운 로드스터에 고성능 전기 구동계와 공기역학 기술을 적용하고, 일부 사양에는 압축공기 추진 장치를 추가한다는 계획이다. 로드스터는 퍼포먼스(Performance), 스러스트(Thrust), 로켓(Rocket) 등으로 구성된다. 퍼포먼스는 흡입식 팬 시스템을 활용해 접지력을 높이고, 스러스트는 후방 압축공기 추진 장치를 추가해 정지 상태에서 시속 60마일(약 96.6km)까지 1초 미만의 가속 성능을 목표로 한다.

최상위 로켓 사양은 차체 주변에 추진 장치를 배치해 공중 이동과 자세 제어까지 가능하도록 설계됐다. 다만 1인승으로 개발되며 일반 도로 주행 승인은 받지 않은 상태다. 테슬라는 로드스터의 최종 판매가격을 공개하지 않았으며, 양산은 2028년을 목표로 하고 있다.

반면 포르쉐가 공개한 미션 S는 전통적인 스포츠카의 주행 감각과 기술적 완성도에 초점을 맞췄다. 미드십 엔진 구조를 기반으로 하이브리드와 순수 내연기관 파워트레인을 모두 수용할 수 있도록 설계됐으며, 브랜드의 대표 스포츠카인 911보다 상위 차급에 위치한다.

포르쉐가 공개한 미션 S는 전통적인 스포츠카의 주행 감각과 기술적 완성도에 초점을 맞췄다.(포르쉐)

포르쉐는 미션 S를 단순한 일회성 콘셉트카가 아닌 새로운 슈퍼카 제품군의 방향성을 제시하는 모델로 설명했다. 향후 해당 플랫폼을 기반으로 여러 파생 모델을 개발할 수 있도록 한다는 구상이다.

라이터스 CEO는 미션 S 공개 이후 고객 반응이 매우 뜨겁다고 평가했다. 포르쉐는 새로운 슈퍼카를 통해 기존 911보다 높은 가격대와 희소성을 갖춘 제품군을 확대하고, 브랜드 수익성을 개선한다는 전략이다.

미션 S를 기반으로 한 양산형 모델이 출시될 경우 포르쉐는 918 스파이더 이후 다시 한번 최상위 슈퍼카 시장에 진출하게 된다. 특히 페라리가 강점을 보이는 고가 슈퍼카 시장에서 경쟁력을 확보하려는 움직임으로 해석된다.

포르쉐와 테슬라의 접근 방식은 고성능 자동차의 미래를 바라보는 전략적 차이를 보여준다. 테슬라는 전기 구동계와 새로운 추진 기술을 결합해 기존 자동차의 성능 한계를 넘어서는 데 초점을 맞춘 반면, 포르쉐는 전통적인 스포츠카의 주행 특성과 실제 적용 가능한 기술을 강조하고 있다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

ⓒ 오토헤럴드(http://www.autoherald.co.kr) 무단전재 및 재배포금지