람보르기니가 1976년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 ‘실루엣(Silhouette)’의 탄생 50주년을 기념한다. (람보르기니)

[오토헤럴드 정호인 기자] 오토모빌리 람보르기니가 브랜드 역사상 최초의 양산형 오픈톱 모델인 ‘실루엣(Silhouette)’의 탄생 50주년을 맞이했다.

1976년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 실루엣은 카로체리아 베르토네(Bertone)가 디자인을 맡고 우라코(Urraco) P300을 기반으로 개발됐다. 2인승 미드십 구조에 V8 엔진과 타르가(Targa) 루프를 결합해 브랜드의 스포티한 정체성을 새로운 오픈톱 형태로 풀어낸 모델이다.

실루엣은 람보르기니 역사상 최초의 양산형 오픈톱 모델이다. (람보르기니)

실루엣은 350 GTS, 미우라 로드스터 등 초기 프로토타입과 콘셉트로만 시도됐던 람보르기니의 오픈톱 프로젝트를 정식 양산으로 실현한 첫 주자다. V8 엔진을 차체 중앙에 가로로 얹은 미드십 레이아웃과 5단 수동변속기, 후륜구동 시스템을 유지하면서도 차체 전반을 대대적으로 재설계했다.

루프 제거에 따른 비틀림 강성 저하를 보완하기 위해 섀시를 보강하고 전용 서스펜션 스프링과 댐퍼, 안티롤 바를 새롭게 세팅해 주행 안정성을 끌어올렸다. 또한 합성 소재로 제작된 탈착식 루프 패널은 시트 뒤편 전용 공간에 보관 및 고정할 수 있도록 고안됐으며, 주요 타깃이었던 북미 시장의 안전 규정을 충족하도록 설계됐다.

실루엣은 베르토네(Bertone)가 디자인하고 우라코(Urraco)를 기반으로 개발된 실루엣은 2인승 미드십 V8 엔진과 타르가(Targa) 루프 구조를 결합한 모델이다. (람보르기니)

외관은 근육질의 차체 형태와 공기역학 설계를 적용했다. 넓은 타이어를 수용하는 확장형 휠 아치와 고속 안정성을 위한 프런트 스포일러를 갖췄고, 후면에는 우라코 특유의 슬랫을 걷어내고 기울어진 필러 사이에 수직형 리어 윈도를 배치해 독창적인 형태를 구현했다. 실내 역시 2인승 구조에 맞춰 대시보드와 계기판 배치를 변경했으며, 새로운 시트롸 내장재를 적용했다. 또한 주행 난류를 억제하는 설계를 통해 쾌적한 오픈톱 주행을 지원했다.

실루엣은 1976년부터 1979년까지 단 50여 대만 한정 생산되어 오늘날 브랜드 역사상 가장 희귀한 클래식 모델 중 하나로 평가받는다. 2인승 콤팩트 미드십 V8 엔진과 탈착식 하드톱 구조는 1981년 등장한 '잘파(Jalpa)'로 이어졌다. 1988년까지 생산된 잘파는 실루엣의 기본 구조를 계승하면서 그 콘셉트를 한층 발전시켰다.

실내는 2인승 구성에 맞춰 대시보드를 새롭게 설계하고 계기판 배치를 변경했다. (람보르기니)

잘파 이후 콤팩트 오픈톱 스포츠카는 수십 년간 람보르기니 라인업에서 자취를 감췄다. 다만 오픈톱 콘셉트 자체는 디아블로 로드스터와 무르시엘라고 로드스터 등 V12 모델을 통해 서로 다른 형태로 이어졌다. 훗날 '가야르도 스파이더'와 '우라칸 스파이더'로 부활하며 현대 람보르기니 오픈톱 라인업의 근간이 됐다.

스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 “실루엣은 브랜드 고유의 퍼포먼스와 스포티한 감성에 루프 없이 달리는 해방감을 결합해 새로운 차원의 주행 경험을 제시한 역사적 이정표”라며 “독보적이고 감성적인 드라이빙을 선사하겠다는 실루엣의 철학은 오늘날 람보르기니의 모든 제품 개발에도 고스란히 계승되고 있다”고 전했다.

정호인 기자/reporter@autoherald.co.kr

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