현대자동차가 최근에 공개한 소형 SUV모델 베이온(Bayon)은 유럽 시장과 인도, 동남아 시장 등을 목표로 개발된 차종이라고 합니다. 이 신형 모델 이름 ‘Bayon’은 지역마다 발음이 약간 다를 것이지만, 여기에서는 ‘베이온’ 이라고 쓰겠습니다.

이 차량은 현대자동차의 세번째 인도 공장에서 생산된다고 합니다. 현대자동차의 세번째 인도 공장은 인도 중서부의 마하라슈트라(Maharashtra) 주의 도시 푸네(Pune)의 도심지에서 서쪽으로 40km 정도 떨어진 탈레가온(Talegaon) 이라는 곳에 있습니다. 이 공장은 본래 미국 GM의 인도 공장이었지만, 지금은 현대자동차의 공장이 됐습니다.



현대자동차그룹은 인도에 연산 82만대 규모의 첸나이 공장(1998년 설립, 제2공장 2008년 추가)과 34만대 규모의 기아 아난타푸르 공장(2019년 설립)에 이어 3번째 공장을 2025년에 푸네에 확보했다고 합니다.

푸네는 인도의 뭄바이에서 150km 떨어진 중서부 도시이며, 자동차산업과 관련해서는 인도의 디트로이트를 자처할 정도로 인도의 토종 자동차기업이 많은 곳입니다. 이 칼럼에서 여러 차례 인도의 푸네와 그곳 대학의 자동차디자인 관련 학과와 인도의 자동차산업 등을 다룬 바 있기도 합니다.



인도는 현재에도 이미 중국보다 많은 13억 이상의 인구로 인해 앞으로 중국에 이어 크게 성장하게 될 자동차산업과 자동차 시장의 잠재력을 가진 국가라고 할 수 있습니다.

현대자동차가 새롭게 공개한 소형 SUV 모델 베이온은 인도 시판 가격이 99만 9,900 루피, 즉 100만 루피이며, 우리 돈으로 환산하면 약 1,400만 원정도의 가격입니다. 사실 이 정도의 가격은 낮은 인건비 등 생산 원가의 장점이 큰 인도 공장이기에 가능한 것으로, 이 차량은 유럽과 동남아를 중심으로 50개국으로 수출될 예정이라고 합니다.



알려진 바로 베이온은 현대자동차의 인도 푸네 공장에서 연간 17만대 정도 생산될 것이라고 합니다. 새 모델 현대 베이온의 크기는 전장ⅹ전폭ⅹ전고 4,245ⅹ1,810ⅹ1,565(mm)에 휠배이스는 2,600mm입니다. 이 크기는 현대자동차의 B-세그먼트 SUV 코나의 전장ⅹ전폭ⅹ전고 4,355ⅹ1,825ⅹ1,575(mm)에 휠배이스 2,660mm와 비교하면, 베이온의 차체가 90mm 짧고 15mm 좁고 10mm 낮은 정도입니다. 물론 휠베이스도 60mm 짧습니다.



전체 디자인 이미지는 최근의 현대자동차의 디자인 철학 아트 오브 스틸(Art of Steel)을 모티브로 한 샤프한 모서리와 팽팽하게 당긴 곡면에 의한 기하학적 조형을 보여주고 있어서, 얼마전 국내에 발표된 5세대 투싼과 거의 비슷한 인상이 보이는 모습입니다.



참고로 5세대 투싼의 크기를 살펴보면 전장ⅹ전폭ⅹ전고 4,700ⅹ1,905ⅹ1,685(mm)에 2,785mm의 휠 베이스로, D-세그먼트에 가까운 C-세그먼트 SUV이므로 투싼과 베이온은 거의 두 체급 정도의 격차가 있는 걸로 보이긴 합니다. 베이온은 1.6리터 가솔린 엔진을 탑재했고, 하이브리드 차량도 나올 것이라고 합니다.



베이온의 전면 디자인은 전체적으로는 5세대 신형 투싼과 같은 흐름으로 보이는 수평의 선형 요소를 가지고 있으면서 주간주행등은 투싼과 다르게 전체를 가로지르는 형태 대신 양쪽 끝 부분에만 적용하면서 역시 짧은 수직 램프와 결합했습니다. 즉 전체의 조형은 투싼과 거의 같지만 램프의 크기를 줄여서 차종과 세그먼트의 차이를 나타냈다고 할 것입니다.



테일 램프 역시 같은 규칙으로 투싼과 같은 수직과 수평의 조형 요소를 쓰면서 램프의 크기를 줄여서 차종과 세그먼트의 차별성을 나타낸 걸로 보입니다.



실내에서는 수평 기조의 크러시 패드를 중심으로 두 장의 12.3인치 곡면 디스플레이 패널을 수평으로 결합해서 아이오닉5 등에서 쓰인 것과 같은 구성을 볼 수 있습니다.
최근에 현대자동차가 7세대 그랜저와 5세대 투싼 등에서 제시한 플레오스 커넥티드 대형 센터 디스플레이와 작은 운전석 디스플레이 구성 대신, 포괄적 기능인 '현대 스마트센스(Hyundai SmartSense)' 패키지 인터페이스가 적용된다고 합니다.



그럼에도 베이온에는 생성형 AI 음성 비서를 탑재하는 등 인공지능 기술이 적용돼 있는 걸 보면 오늘날의 자동차는 과거의 ‘기계’와는 확실히 다른 개념으로 바뀐 것 같습니다.

한편, 베이온의 인스트루먼트 패널의 디자인은 긴 디스플레이 패널 아래에 일렬의 물리 버튼과 그의 양쪽에 동그란 다이얼로 라디오 전원과 음량 조절, 그리고 방송국 튜닝 노브가 배치돼 있고, 그 아래에는 수직형 환기구와 공조 버튼이 물리적으로 배치돼 있습니다.



이런 구성은 물론 최첨단 방식은 아니지만, 오히려 그 인터페이스 설계는 운전할 때 조작하기 좋은 직관성 높은 방식입니다. 게다가 공조기의 풍속 조절 다이얼도 중앙에 크게 배치돼 있어서 정말로 조작성이 좋아 보입니다.

사실상 이런 배치와 구성은 최근의 디스플레이 패널 터치 방식보다 ‘운전’ 이라는 관점에서는 오히려 더 적합한 방식이라고 할 것입니다. 첨단이라는 터치 방식이 언제나 더 좋은 건 아니라는 것을 기업이나 소비자 모두 느끼고 있는 게 요즘의 흐름인 것 같습니다.



베이온의 실내에서 1열 공간과 2열 공간의 크기는 차체의 크기에서 확보 가능한 최대 공간을 확보한 걸로 보입니다. 그리고 2열 이후의 적재공간도 400리터 내외로 확보됐다고 합니다. 베이온 같은 소형 SUV를 볼 때마다 드는 생각이긴 합니다만, 최근의 소형 SUV는 과거의 소형 해치백 승용차를 대신하는 개념으로 바뀐 것 같습니다.



본래 SUV는 전천후 성능과 넓은 공간 활용성을 양립한 큰 차체의 미국식 차량이었지만, 베이온과 같은 도시형 소형 SUV는 과거의 소형 승용차 정도의 크기이면서도 소형 승용차가 가지지 못했던 공간의 활용성과 다양한 도로 조건에서의 주행이 가능한-험로 주행이라고 하기 보다는 도로가 완벽하게 정비되지 않은 환경에도 적응할 수 있는 정도의-성능을 가진 차량이라고 할 것입니다. 그렇다면 소형 SUV베이온은 기본기에 충실한, 인도와 같은 사용환경에 적합한 실용적 소형 승용차를 대신하는 차량일 것입니다.

글 / 구상 (홍익대학교 산업디자인학부 교수)​ ​
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