독일 연방자동차청이 발표한 2026년 10월 신차 등록 데이터에 따르면, 배터리 전기차가 전년 동월 79.5% 급증한 9만 4,086대를 기록했다. 전체 신차 시장의 점유율 37%로 역대 최대였다. 9월에 이어 2개월 연속으로 가솔린과 디젤을 합친 순수 내연기관 차량보다 더 많은 수의 완전 전기차가 팔렸다.

10월 독일 전체 신차 시장이 전년 대비 1.7% 25만 4,492대인 점을 감안하면 전기차의 급격한 성장은 기존 내연기관 수요를 직접 흡수한 결과다. 가솔린차 등록은 전년 대비 40.5% 감소한 3만 8,516대로 점유율은 15.1%, 디젤은 21.6% 감소한 2만 3,882대로 점유율 9.4%였다. 가솔린과 디젤을 합친 순수 내연기관의 시장 점유율은 24.5%에 불과해 단일 파워트레인으로서의 배터리 전기차보다 12.5%포인트 낮았다. 플러그인 하이브리드 전기차 역시 7.9% 감소한 2만 8,499대로 점유율은 11.2%. 전동화 차량(BEV+PHEV) 전체 비중은 약 48.2%에 육박해 신차 평균 CO₂ 배출량을 전년 대비 21.1% 감소한 79.4g/km로 낮췄다.

올해 1월부터 소급 적용된 독일 정부의 신규 전기차 보조금 제도가 이번 폭발적 수요를 견인한 핵심 동인으로 분석된다. 일반 구매자 및 저소득 가구 중심의 인센티브 개편에 힘입어 10월 민간 신차 등록은 20.6% 급증했다. 1~10월 누적 배터리 전기차 등록 대수는 69만 8,230대였다. 독일자동차산업협회가 당초 전망했던 2026년 연간 수치 69만 3,000대를 2달 앞서 달성했다. 현재 추세라면 연말까지 약 87만 5,000대의 배터리 전기차가 등록될 것으로 예상했다.

브랜드별로는 BYD, 리프모터, 샤오펑, MG 등 중국계 브랜드의 보급형 배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 전기차 판매가이 가파르게 상승하며 시장 영토를 확장하고 있다. 반면 폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 오펠 등 독일 내연기관 기반 완성차 업체들은 중국 시장에서의 실적 악화와 낮은 전기차 수익성 압박으로 수익성 하락과 대규모 일자리 감축이라는 중대한 구조조정 위기에 직면해 있다.

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