오토모빌리 람보르기니가 1976년 제네바 모터쇼에서 공개된 브랜드 최초의 양산형 오픈톱 스포츠카 실루엣(Silhouette)의 탄생 50주년을 알렸다. 베르토네가 디자인을 맡고 우라코 P300을 기반으로 완성된 실루엣은 2인승 미드십 V8 엔진과 탈착식 타르가 루프 구조를 조합해 람보르기니 라인업의 새로운 정체성을 구축한 대표적 역사 모델이다.



오픈톱 주행 경험을 실현한 차체와 탈착식 루프
실루엣은 350 GTS, 미우라 로드스터 등 기존 콘셉트 단계에 머물던 오픈톱 구상을 양산 차량으로 실현한 모델이다. 합성 소재로 제작된 하드톱 루프 패널은 앞유리 프레임과 후방 롤바에서 쉽게 분리할 수 있으며, 시트 뒤편 전용 보관 공간에 특수 고정 장치로 안전하게 수납되도록 설계했다. 이러한 타르가 루프 설계에는 초기 주요 대상이었던 북미 시장의 안전 기준도 함께 반영됐다.

베르토네는 우라코의 차체 비율을 다듬어 확장된 휠 아치와 전용 프런트 스포일러를 배치했다. 고속 주행 안정성을 끌어올린 프런트 스포일러와 수직형 리어 윈도를 적용해 루프를 떼어낸 상태에서도 차체 고유의 조형미를 갖췄다. 실내 또한 2인승 구성에 맞춰 대시보드 및 계기판 배치를 변경하고 오픈톱 주행 시 실내 난류를 줄이는 공기역학 기술이 조화됐다.



하체 보강과 V8 미드십 파워트레인의 하모니
기술적으로는 가로 배치 미드십 V8 엔진과 5단 수동변속기, 후륜구동 레이아웃을 고수하면서 섀시 전반을 손질했다. 지붕 제거에 따른 비틀림 강성 저하를 막고자 차체 구조를 전면 보강했으며, 강성을 높인 스프링과 댐퍼 세팅, 안티롤 바 추가를 거쳐 정교한 운동 성능을 끌어올렸다.

스테판 윙켈만 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 실루엣이 브랜드 최초로 새로운 오픈톱 주행 경험을 선사한 양산 모델로 역사적 의미가 깊다고 평가하며, 성능과 스포티한 감성에 루프 없이 달리는 자유로움을 결합한 철학이 오늘날 람보르기니 제품 개발에도 이어지고 있다고 언급했다.



50여 대 생산의 희소성과 우라칸 스파이더까지 이어진 유산
1976년부터 1979년까지 단 50여 대만 생산된 실루엣은 람보르기니 역사상 희소성이 가장 높다. 실루엣이 확립한 2인승 미드십 V8 구조와 타르가 하드톱 스타일은 1981년 등장한 잘파(Jalpa)로 계승됐다.

이후 V12 디아블로·무르시엘라고 로드스터를 거쳐 콤팩트 미드십 스파이더 스타일은 가야르도 스파이더와 우라칸 스파이더로 다시 화려하게 부활했다. 실루엣은 람보르기니 특유의 퍼포먼스와 오픈톱의 자유로움을 결합한 첫 출발점으로서 브랜드 유산에 중요한 자리를 차지하고 있다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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